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Revelaron los secretos guardados de una de las maniobras más polémicas de Michael Schumacher en la Fórmula 1

Pasaron 14 años desde aquel episodio. Michael Schumacher luchaba cabeza a cabeza con Fernando Alonso por la punta del campeonato en el séptimo Gran Premio de Mónaco del 2006. Allí, el español se encontraba 15 puntos por delante y si terminaba primero en la carrera, sumaría 10 unidades.

Hasta ese momento, tres Grandes Premios habían sido para el piloto de Renault y dos para el alemán, quien había marcado en el principado el tiempo más rápido en la primera salida de la Q3 (1:15.143), lo cual le iba a dar la Pole Position para encabezar uno de los circuitos más estrechos del campeonato, en donde el salir primero proporciona altas chances de quedarse con la carrera.

Fue después de lograr ese tiempo cuando El Kaiser, siete veces campeón de la F1, protagonizó una de las maniobras más polémicas del torneo, la denominada “Rascassgate”.

“Es increíble, es un puto mentiroso. Sólo se ha estacionado, no se ha tocado con nadie. No toca nada, solo estaciona el coche… Y porque Ferrari es intocable”, aseguraba en ese entonces Flavio Briatore, director general de Renault.PlayLa repercusion de Michael Schumacher

En aquella curva de La Rascasse, las cámaras mostraron cómo Schumacher detenía su monoplaza 248 F1 sin entender lo que sucedía. Hubo muchas especulaciones acerca de lo que había ocurrido, las cuales terminó confirmando su ex compañero de equipo Felipe Massa más de una década después

Tras completar la primera salida de la Q3 en 1:15.143, en la etapa final, el alemán veía cómo Fernando Alonso estaba siendo dos décimas más veloz que él (en el parcial) y fue ahí cuando frenó para hacer aparecer las banderas amarillas y evitar que alguien hiciera un mejor tiempo que el suyo. La jugada le salió bien en la pista, Shumi se había adueñado de la Pole con un parcial de 1:13.898.

“¿Crees que hiciste trampa hoy?”, le preguntó un periodista de Speed Sport News en la conferencia de prensa posterior. “No. Y no sé por qué haces una pregunta tan mala. La encuentro muy dura, debo decir. Si estuvieras conduciendo aquí en Mónaco, probablemente no harías esa pregunta”, fue la respuesta del piloto de Ferrari, quien argumentó: “Bloqueé la parte delantera y salí bien abierto (…) Traté de meter marcha atrás, pero entonces obviamente había una situación de mucho tráfico y no quise retroceder por mi cuenta sin saber lo que venía en la esquina, y al final se trabó».

Sin embargo, esas explicaciones no fueron suficientes para los jueces de la FIA (Federación Internacional del Automóvil), quienes terminaron descalificándolo de la sesión afirmando que había detenido su monoplaza deliberadamente en aquella esquina de la curva de Rascasse.

“Quien puede creerse que un piloto que es siete veces campeón del mundo no lo haya hecho queriendo… Es de cuento, no somos ‘Blancanieves y los siete enanitos’, todo lo que ha hecho va en contra del deporte”, arremetía Briatore.

Schumacher salió último en aquel Gran Premio. Del 22º escaló al puesto 5º y vio cómo Alonso, que se había quedado con la Pole tras su descalificación, obtenía su cuarta victoria.PlayLa repercusión en Europa de ese hecho

Ahora, a 14 años de ese polémico incidente, Felipe Massa, que pilotaba el otro Ferrari en ese momento, reveló que El Kaiser realizó a conciencia esa maniobra.

“Tuvimos una reunión con el equipo, estábamos discutiendo la clasificación (…) Teníamos dos juegos de neumáticos para la clasificación. Y Michael dijo: ‘Sí, pero si somos más rápidos enseguida y luego montamos el segundo set…’ y Ross Brawn dijo: ‘Quizá podamos crear una bandera amarilla’. Y yo dije: ‘Por diversión, ¿verdad? No, en serio, por diversión’. Y así es exactamente como sucedió. Michael hizo que eso se hiciera realidad”, detalló en el documental que estrenó Sky sobre la Fórmula 1 (The Race to Perfection).

“Recuerdo haber dicho: ‘No puedo creer que lo haya hecho’. Lo hizo. ¡Lo hizo! Y la cosa es que ni siquiera pudo decir que lo hizo. Le tomó un año decirme que lo hizo a propósito. ¡Un año! Dije: ‘¿Cómo pudiste hacer eso?’ Demuestra que todo el mundo comete errores en la vida, y ese fue definitivamente uno de ellos”, consideró.Mike Schumacher y Felipe Massa fueron campañeros en Ferrari Mike Schumacher y Felipe Massa fueron campañeros en Ferrari

Incluso Ross Brawn, quien era el Director Deportivo del Cavallino Rampante en ese momento, y que hoy es el Director de la Fórmula 1, se pronunció en el mismo documental: “Michael tenía a veces momentos de anormalidades, cosas que no podrías explicar de forma lógica. Tenía esta increíble competitividad que lo conducía. Pero a veces había un cortocircuito”.

“La Pole Position en Mónaco es algo que normalmente quieres. Pero en este caso, con las estrategias que teníamos, los neumáticos que teníamos y el coche que teníamos, no la necesitábamos realmente (…) Fue algo estúpido. Uno de esos pequeños fallos, cortocircuitos que Michael ha experimentado dos o tres veces en su carrera”.PlayAsi se vio desde el monoplaza de Schumacher

“Race to Perfection”, lanzado por Sky Sports F1 sumerge al espectador en las entrañas de la historia de la Fórmula 1, la cual cumplió este año alcanzó su 70 aniversario, durante siete atrapantes episodios. El domingo 13 se estrenó el primero de ellos: “Living the Dream”.

Este documental, que cuenta con más de 40 entrevistas exclusivas con importantes nombres del mundo motor e imágenes inéditas de archivo, se puede ver exclusivamente por Sky en Inglaterra. Sin embargo, habrían estudiado la posibilidad hacerlo llegar al mundo a través de acuerdos con televisoras y servicios de streaming.

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De correr en Ferrari en la F1 al automovilismo argentino: quién es la figura internacional que se sumará al Súper TC2000

Fueron casi dos décadas de estar al máximo nivel que exige la Fórmula 1. Desde su presentación en Sasol Jordan Hart hasta que se retiró de la Máxima en WilliamsRubens Barrichello tuvo su mejor época entre el 2000 y el 2005 cuando acompañó a Michael Schumacher en Ferrari.

El brasileño de 48 años será la gran atracción del Súper TC2000, que regresará a las pistas el próximo fin de semana en el autódromo porteño Oscar y Juan Gálvez, con nuevo reglamento técnico y vehículos modernos de fisonomía distinta a la que se venía utilizando.

La llegada del paulista al equipo Toyota Gazoo Racing YPF, fue un golpe de efecto importante, ya que fue el piloto que más Grandes Premios disputó en los 70 años de historia de la Fórmula 1, con 322 carreras.

La leyenda de Brasil, quien compite en el Stock Car de su país con un Toyota, compartirá el equipo con el bonaerense de Del Viso, Matías Rossi, el mendocino Julián Santero y el pinamarense Hernán Palazzo, quien se incorporó por la butaca que dejó disponible el lobense Mariano Altuna.

Sin embargo, Barrichello nunca pudo alcanzar un título, dado que a lo largo de las 322 carreras en las que participó en la F1, sólo consiguió 11 victorias, completó 68 podios, logró en 14 oportunidades la Pole Position y registró en 17 ocasiones la vuelta más rápida.El brasileño festeja su victoria con Ferrari en el Gran Premio de Japón en 2003El brasileño festeja su victoria con Ferrari en el Gran Premio de Japón en 2003

El Renault Sport Castrol Team defenderá los tres títulos consecutivos que viene de lograr en 2017, 2018 y 2019, los dos primeros con el santafesino Facundo Ardusso y el último de la mano del tandilense Leonel Pernía.

Ambos se mantendrán dentro de la escuadra que lidera Marcelo Ambrogio, y tiene al bonaerense de Campana, Matías Milla también mantiene su lugar, mientras que la novedad es la llegada del cordobés de Villa María, Tomás Gagliardi Genné.

Uno de los equipos que presenta cambios es el Chevrolet YPF, que solo tendrá dos autos oficiales, y se mantienen el arrecifeño Agustín Canapino y el mendocino Bernardo Llaver como pilotos y reestructuró el área técnica, donde fue incorporado el exitoso Alberto Canapino, padre de Agustín, como responsable de dicho sector.

El Puma Energy Honda Racing tendrá entre sus filas a dos campeones, ya que la marca japonesa volverá a contar con el chaqueño Juan Manuel Silva, quien regresa a la terminal con la que alcanzó el título en 1999, también en ese entonces ligado a Víctor Rosso, y el otro monarca será el platense Nicolás Moscardini, quien en 2019 se consagró en el TC2000.

El de Capitán Bermúdez, Santa Fe, Fabián Yannantuoni es otro de los que regresa a Honda tras su paso por Peugeot Fiat, y retorna a las huestes de Sebastián Martino y Víctor Rosso, en tanto que el cordobés Juan Ángel Rosso, hijo de Víctor, es quien completará la alineación.

Una de las escuderías que se presentará de forma renovada es el Fiat Racing Team, ya que el equipo comandado por Ulises Armellini dejó el modelo Tipo y estrenará el Cronos, y tendrá como pilotos al de San Nicolás, Bruno Armellini, hijo de Ulises, y llegó el cordobés de Isla Verde, Franco Girolami, mientras que el chaqueño Matías Muñoz Marchesi tendrá continuidad.

Otro de los puntos importantes de esta temporada será la presencia de equipos privados. Tres escuadras particulares tomarán parte del desafío y entre ellas se destaca el FDC Motor Sports, que dirige el ingeniero Javier Ciabattari.

El FDC, que tiene su base de operaciones en Carlos Paz, Córdoba, participará con los Citroën C4 Lounge utilizados en 2019, otra vez conducidos por el el cordobés Marcelo Ciarrocchi y el bonaerense de Tigre, José Manuel Sapag, y se les sumará como debutante el chascomuquense Juan José Gárriz, proveniente del TC2000.

El Midas Carrera Team, que será escudería satélite de Toyota, se suma al Súper TC2000. La escuadra dirigida por Sergio Raffaeli contará con la ingeniería de Maximiliano Juárez y apostará a una dupla de pilotos que promete, el cordobés de Laboulaye, Ricardo Risatti, quien llega proveniente de Honda, y el debutante arrecifeño Valentín Aguirre, de destacado presente en el Turismo Carretera.

Consumada su salida de Chevrolet, el experimentado y exitoso santafesino Luciano Monti cristalizará un anhelo personal con la puesta en pista del Monti Motorsport, y dispondrá de un Chevrolet Cruze que conducirá el rionegrino José Manuel Urcera.

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Un histórico piloto de Fórmula 1 apuntó contra Lewis Hamilton por demorar la renovación con Mercedes

Cuando resta menos de un mes para la presentación oficial de la versión 2021 del monoplaza con el que Mercedes intentará seguir dominando la Fórmula 1 durante esta nueva temporada, hay una situación que mantiene en vilo a la familia de la máxima categoría del automovilismo mundial. Lewis Hamilton, que viene de consagrarse por séptima vez como monarca, todavía no firmó la renovación de contrato con la escudería alemana.

Frente a este escenario, un ex piloto de renombre en la F1 aprovechó y dejó en claro su postura sobre el todavía no arreglo entre las partes involucradas. En diálogo con la cadena Sky AlemaniaRalf Schumacher fue contundente en su comentario: “Es una vergüenza y un poco embarazoso. Estamos en febrero y el hombre más importante de la Fórmula 1, el siete veces campeón del mundo, aún no está confirmado”, dijo el hermano Michael, el hombre que comparte con Hamilton ser el más ganador de todos los tiempos en la categoría.

Es importante recordar que el equipo que tiene como director ejecutivo a Toto Wolff, anunció de manera oficial que el próximo 2 de marzo presentará su nueva Flecha de Plata a través de un shakedown (jornada de rodaje) en el circuito de Silverstone, Gran Bretaña. Según indicaron los medios especializados en el mundo motor, las exigencias de Hamilton para firmar la renovación con Mercedes están sobre la mesa de negociación.

¿Cuáles son las condiciones que habría requerido el piloto británico para extender su vínculo? Un contrato de 40 millones de euros por temporada hasta 2024, una prima del 10% de los ingresos que la escudería percibe de Liberty Media en caso de conseguir nuevos títulos y el regalo de un exclusivo Mercedes AMG One, un auto del que se fabricaron poco más de 250 unidades y está cotizado en más de 2 millones de euros.Hamilton quiere ganar su octavo título de F1 y quedar como el más piloto con más títulos de la historia (Reuters)Hamilton quiere ganar su octavo título de F1 y quedar como el más piloto con más títulos de la historia (Reuters)

“Sigo escuchando que se trata de dinero, pero espero que no sea cierto. Hamilton en particular tiene que entender que en estos tiempos no se puede exigir al 100 por ciento. Y Hamilton también tiene que saber que la Fórmula 1 es más fuerte que cualquier individuo”, confesó Ralf Schumacher.

En este sentido, el ex piloto de Jordan y Williams remarcó que el británico debería tener en cuenta para su futuro en la categoría lo que sucedió la temporada pasada cuando no pudo competir en el Gran Premio de Baréin por haber contraído coronavirus y fue reemplazado por el joven George Russell, que de inmediato mostró sus destrezas en la Fórmula 1 a bordo del Mercedes campeón del mundo.

“Lewis nunca debería olvidar este riesgo”, mencionó el alemán que corrió 180 carreras en la categoría sobre el peligro que podría dejar a Hamilton sin un lugar en la grilla de partida de la F1 en 2021.

En las últimas horas, el periódico The Sun dio la información de que Mercedes habría puesto como fecha límite para las negociaciones con Hamilton el 2 de marzo, el día que se presentará el W12, la nueva versión de la maquinaria germana. Según el medio británico, el inglés no pudo prevalecer en su intención de cerrar cuatro años de contrato, aunque aceptaría dos años y una opción de renovar por uno más. Hamilton percibiría unos 55.000.000 de dólares por las temporadas 2021 y 2022, sumado a pagos extras por regalías de patrocinio del equipo.Hamilton junto a Toto Wolff, el hombre fuerte de Mercedes en la F1 (Reuters)Hamilton junto a Toto Wolff, el hombre fuerte de Mercedes en la F1 (Reuters)

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La particular cláusula que habría pedido Lewis Hamilton para renovar su contrato y seguir con Mercedes en la Fórmula 1

Más allá de la expectativa por cómo se desarrollará la temporada 2021 mientras todavía no se resolvió el impacto que generó la pandemia de coronavirus en el mundo, hay un tema que tiene en vilo a la Fórmula 1. Y está relacionado, ni más ni menos, que con el último campeón de la máxima categoría del automovilismo mundial.

Cuando resta menos de un mes para el 2 de marzo, el día que se presentará el W12, la nueva versión de la maquinaria germana, Lewis Hamilton todavía no firmó la renovación de su vínculo con Mercedes. El piloto británico, que viene de conseguir su séptimo título mundial de pilotos con la escudería alemana, continúa negociando para seguir en un equipo que lo ayudó a convertirse en el máximo campeón de la categoría junto al histórico Michael Schumacher.

Mientras esto ocurre, y los rumores sobre las condiciones que habría puesto Hamilton para extender su contrato serían varias, un ex corredor que también supo coronarse como monarca en la Máxima dio detalles de una supuesta cláusula que Lewis querría imponer a Toto Wolff, el director ejecutivo del equipo F1 de las Flechas de Plata.

Damon Hill, el oriundo de Gran Bretaña que festejó el título de la temporada 1996 a bordo de un Williams, dijo que Hamilton estaría a punto de firmar un contrato por los próximos dos años pero con una cláusula especial para vetar a un compañero de equipo que no sea de su agrado.La publicación de Damon Hill sobre las condiciones del contrato de Lewis Hamilton para seguir en MercedesLa publicación de Damon Hill sobre las condiciones del contrato de Lewis Hamilton para seguir en Mercedes

Es importante remarcar que desde que se convirtió en su coequiper en 2017, Lewis está feliz junto al filandés Valtteri Bottas y ratificó su trabajo en Mercedes, donde viene de lograr dos subcampeonatos de pilotos consecutivos en 2019 y 2020, y ser clave para que el equipo alemán se transforme en el duelo del campeonato de constructores en la F1.

“No creo que Valtteri necesite defender su desempeño, y no siento que lo necesite. Creo que ha continuado trabajando en eso, y definitivamente hemos tenido clasificaciones muy, muy igualadas, particularmente este año”, fueron las palabras de Hamilton al finalizar la temporada sobre su compañero.

Lo que es realmente genial entre nosotros es que luchamos duro en la pista. Pero cuando estamos fuera, logramos mantener una relación de trabajo de caballeros, y creo que eso es una gran muestra de su personalidad y carácter como hombre”, agregó el británico, marcando su apoyo al conductor de 31 años.Hamilton y Bottas armaron una dupla ganadora en Mercedes (Reuters)Hamilton y Bottas armaron una dupla ganadora en Mercedes (Reuters)

En este sentido, la intención Hamilton para continuar ligado a Mercedes sería poder tener voz y voto en el caso que la escudería que dirige Wolff crea necesario cambiar de piloto. Bottas tiene contrato para 2021, pero luego debería renovar su vínculo. A la expectativa de lo que sucederá este la joven promesa George Russell, que de inmediato mostró sus destrezas en la Fórmula 1 a bordo del Mercedes campeón del mundo cuando Lewis se ausentó luego de contraer el virus COVID-19.

A pesar que Hamilton soñaba con un contrato un contrato de 40 millones de euros por hasta 2024, una prima del 10% de los ingresos que la escudería percibe de Liberty Media en caso de conseguir nuevos títulos y el regalo de un exclusivo Mercedes AMG One, un auto del que se fabricaron poco más de 250 unidades y está cotizado en más de 2 millones de euros, el escenario para la renovación sería muy diferente.

Según la prensa especializada en el mundo motor, Lewis renovará hasta 2022 con opción a un año más y en un monto considerablemente menor a su pedido inicial.

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La palabra del Dipy luego de protagonizar un choque en la categoría Top Race de automovilismo

En octubre, luego de años sin correr, David Adrián Martínez, más conocido como El Dipy, volvió a su primer amor: el automovilismo. Este domingo el cantante participó de una carrera en la categoríaTop Race Junior en Panamá y protagonizó un choque. Aunque el gran accidente involucró a varios autos, ninguno de los pilotos sufrió lesiones.

El choque fue luego de que Carlos Guttlein y El Dipy se rozaran en la primer curva luego de la largada y de inmediato otros autos, piloteados por Carlos Guttlein, Héctor Mercado, Alexis Tomada y Alexis May se sumaron a la colisión. Por lo que la competencia tuvo que ser pausada durante varios minutos.

“Estoy perfecto. El accidente se provoca porque se cierra el muchacho y choca conmigo y sale. No es mi auto (el que vuelca, es el coche de May). A mí no me pasó nada. los demás que venían atrás lo llevaron puesto”, detalló a Teleshow.

“No me asusté, no me enteré del accidente. No tengo nada, el auto está sano y no me pasó nada, lo que pasa es que ese toque generó el accidente”, agregó.

El ex de Mariana Diarco, que ya había corrido en el 2015, había regresado a las pistas en octubre en el autódromo Oscar y Juan Gálvez de la Ciudad de Buenos Aires. En ese momento, el cantante que compitió en la escudería SGB Racing Team a bordo de un auto Mercedez Benz, largó desde el noveno puesto y arribó en la misma posición. “La estoy pasando muy bien. Para mí, yo ya gané”, había dicho a Carburando.

“Fue una hermosa carrera, una linda experiencia y fui uno de los más rápidos de la pista. Salvo ese error mío, después fue todo perfecto. El auto va muy rápido, quizás me falta adaptarme un poco. Pero si no hubiera cometido ese error hubiera terminado entre los cuatro primeros”, había dicho en ese entonces al terminar la competencia.

Su pasión por los autos comenzó cuando era niño e iba a ver las carreras con su papá: “La primera vez, enloquecí. El ruido, la previa, la preparación de los autos y la velocidad me generan una adrenalina increíble”. A su vez, recordó cómo fue la primera vez que subió a un auto de carreras: “En el autódromo te dejaban alquilar los autos modelo Gol de competición y podías probarlos. Fue la única vez. Ahora estoy con el simulador a full… Juego con varios pilotos profesionales, ¡y les bajo el tiempo!”.

En los últimos meses, tomó notoriedad por expresar públicamente sus opiniones políticas. Nadie se está preocupando por la gente. Todos están tratando de salvarse, por eso siempre digo que la gente honesta no llega a la política. Veo que se están peleando por una reforma judicial, veo que el Presidente, después de la marcha (del 17 de agosto pasado) dijo que no se van a dejar amedrentar, pero después vuelven con la reforma judicial y te das cuenta de que no les importamos”, había dicho en Almorzando con Mirtha Legrand, con la conducción de Juana Viale.

“Nadie está pensando en la gente. Esto lo dije una vez y tuve muchos problemas, pero el que te da plata te hace pobre, porque vivís dependiendo de él. Entonces, ¿qué hacés? Llega un momento en el que tenés esa platita y te relajás para poder sobrevivir. ¿Cómo puede pasar eso en uno de los países más ricos en recursos del mundo? No podemos sobrevivir acá. Estamos esperando que empiecen a discutir cosas por nosotros, a ver qué vamos a hacer nosotros. Juntos Por el Cambio se pelea porque Cristina es una delincuente, que Lázaro esto o lo otro… Los de acá dicen que Macri se fue, que se robó todo, que los Panamá Papers, que esto, que lo otro… Y en el medio nosotros estamos esperando a que se terminen de tirar piedras entre ellos y nos solucionen un poco las cosas”, agregó.

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Fórmula 1.-.-Fallece Adrián Campos, piloto, mánager y jefe en el automovilismo

MADRID, 28 (EUROPA PRESS)

El expiloto de Fórmula 1 Adrián Campos Suñer ha muerto este miércoles a los 60 años, según ha confirmado la escudería Campos Racing, que fundó y de la que era presidente y CEO.

«Su corazón dejó de latir, pero su memoria será el motor que nos mantendrá a todos luchando por seguir su legado… Descanse en Paz», ha señalado en redes sociales.

Nacido en Alcira (Valencia) en junio de 1960, debutó en la Fórmula 1 con Minardi el 12 de abril de 1987. Padre del también piloto Adrián Campos, disputó 21 Grandes Premios hasta que a mitad de temporada decidió retirarse en 1988. Después de un corto periodo sin competir, regresó a las pistas en el Campeonato de España de Turismos (CET), convirtiéndose en campeón en 1994 como piloto oficial de Alfa Romeo.

En 1997, terminó su carrera como piloto concursando en el 24 Horas de Le Mans con un prototipo de Ferrari 333SP. Tras el intento de fundar en 1992 su propia escudería, Bravo F1, en 1997, partiendo de su experiencia como piloto, creó Adrián Campos Motorsport, que posteriormente se convirtió en Campos Racing y Campos Grand Prix, proyecto que contaba como socio con Alejandro Agag.

Tras un amplio palmarés en categorías intermedias del automovilismo en monoplazas, consiguió en 2005 ser uno de los doce equipos, que, por palmarés y prestigio, fueron elegidos para formar parte de las GP2 Series, certamen que se ha consolidado como el campeonato más importante en Europa tras la Fórmula 1.

Entre los pilotos que han pasado por sus manos figura el doble campeón del mundo Fernando Alonso, de quien fue mánager en aquellos años gloriosos, además de Marc Gené, Félix Porteiro, Roldán Rodríguez y Antonio García, quien dio al equipo su primera victoria en su primera participación en 1998, así como Giorgio Pantano.

Actualmente era el presidente y CEO de la escudería, que está inscrita en la Fórmula 2 y Fórmula 3, mientras que este 2021 iba a hacer su debut en la Fórmula 4 España.